Juan Pablo Acevedo lo hizo en la Final 1, mientras que el puntero del campeonato cerró el domingo en lo más alto del podio en la segunda y definitiva carrera en Tres Arroyos.

La verificación técnica modificó el clasificador de la cuarta fecha de la Monomarca 1100 de APPS. Leonardo Marotta fue segundo, Emiliano Juez completó el podio y continúa como líder del campeonato.

El campeón de la Promocional 1100 de APPS logró su segundo triunfo de la temporada en Tres Arroyos. Diego Tartúferi y Benjamín Latorre completaron el podio, ambos con su primer podio del año.

El chillarense marcó el mejor registro de la primera tanda clasificatoria de la cuarta fecha del campeonato con un tiempo de 40.816. Pablo Demateo y Juan Pablo Acevedo completaron los tres primeros lugares en el autódromo Segundo "Cholo" Taraborelli.

El piloto de Rauch fue el más rápido en la clasificación de la cuarta fecha de la Promocional 1100. Benjamín Latorre y Gonzalo Gilser completaron los tres mejores, mientras que el líder del campeonato, Martín Benaglia, finalizó quinto.

El piloto de Azul marcó el mejor tiempo de la cuarta fecha de la Monomarca 1100 de APPS en el Autódromo Segundo "Cholo" Taraborelli. Tomás Nieves y Agustín Gelso quedaron a menos de una décima, mientras que el líder del campeonato, Emiliano Juez, finalizó noveno.

El piloto de Olavarría consiguió su primer podio en lo que va del presente certamen de la divisional mayor del Turismo Pista.

El piloto del Spinella Racing logró su primer triunfo en lo que va del actual certamen de la Clase Dos del Turismo Pista. Ganó con la mecánica de Cassou.

El piloto de La Pampa seguirá en la divisional intermedia, pero a bordo de un Ford Ka, con motor de Juan José Cassou.

El piloto de Uruguay hará su presentación en el evento del Turismo Pista junto con el olavarriense Nicolás Pezzucchi, mientras que el crédito de La Plata repetirá dupla.

El piloto arrecifeño se adjudicó la quinta competencia del año de las TC Pista Pick Up en el autódromo Roberto Mouras, cerrando una notable recuperación tras la rotura del motor en la jornada del sábado. Tomás Pellandino, nuevo líder del campeonato, y Nicanor Santilli Pazos lo acompañaron en el podio

La carrera decisiva de la divisional menor de camionetas en el trazado platense coronó una historia de revancha deportiva. Juan Pablo Alberti capitalizó la posición de privilegio obtenida al haber ganado la serie más rápida y, desde el inicio, impuso las condiciones del pelotón al comando de la Volkswagen Amarok alistada por el DBG Motorsport.

Alberti, quien el sábado se había quedado sin registrar tiempos clasificatorios debido a la avería de su planta motriz durante los ensayos libres, manejó con autoridad la vanguardia a lo largo de todo el recorrido, sosteniendo una marcha firme que le impidió a sus rivales directos ensayar maniobras de superación.

Detrás del puntero, el desarrollo de la prueba entregó múltiples variantes y roces en la lucha por las posiciones de podio. Manuel Borgert intentó avanzar sobre la línea de Luis Catelli en la disputa por el segundo lugar, lo que derivó en un toque que dejó al piloto entrerriano fuera de los límites de la cinta asfáltica. Esta alternativa fue aprovechada por Tomás Pellandino, quien dio cuenta de Catelli en la variante posterior para afirmarse como el escolta definitivo de la competencia con su Ford Ranger, un resultado que además le permite ascender a la cima del certamen general.

El último golpe de escena se produjo en el giro de clausura. Un incidente múltiple que involucró a Faustino Cifre, Gonzalo Aramburu y al propio Borgert terminó con las tres unidades retrasadas. La contingencia benefició de forma directa a Nicanor Santilli Pazos, quien marchaba en la sexta colocación y logró esquivar el sector para cruzar la línea de meta en el tercer puesto, asegurando el último escalón del estrado al comando de su Foton.

Luis Catelli completó la prueba en el cuarto casillero tras haber compartido la primera fila de largada, en tanto que Santiago Biagi arribó en la quinta colocación, manteniéndose en el segundo puesto de la tabla anual.

La continuidad del calendario para las TC Pista Pick Up está programada para los próximos 25 y 26 de julio, cuando las estructuras retornen al trazado platense para disputar la sexta fecha de la temporada.

El piloto de Monte Maíz se adjudicó el primer parcial tras capitalizar un múltiple despiste en el inicio, mientras que el representante de Arrecifes completó una notable remontada desde el fondo para ganar la batería más veloz en el autódromo Roberto Mouras

En la primera serie, la competencia cambió por completo en los metros iniciales. Faustino Cifre y Santiago Biagi protagonizaron un despiste conjunto en la primera vuelta que los relegó al fondo del pelotón. Esta situación fue capitalizada de forma directa por Luis Catelli, quien tomó la vanguardia al comando de la Toyota Hilux del Jalaf Competición y administró el ritmo sin mayores exigencias hasta cruzar la bandera a cuadros con un tiempo total de 7m48s371, sellando su primer triunfo parcial en la categoría.

Por detrás del líder se generó una intensa disputa que terminó modificando el clasificador en los escritorios: Álvaro Oroza cruzó la meta en la segunda posición pero fue reposicionado por las autoridades tras un toque a Gonzalo Aramburu. Debido a esto, José Goya heredó el segundo escalón del podio parcial tras haber largado desde la última fila, en tanto que Aramburu ascendió al tercer puesto de la clasificación definitiva.

La segunda batería entregó el trámite más veloz y emotivo de la mañana. Manuel Borgert picó en punta tras ganarle la pulseada a Antonino Sganga, pero vueltas más tarde cedió el liderazgo ante la presión de Tomás Pellandino. Sin embargo, la gran figura del parcial fue Juan Pablo Alberti, quien debió partir desde el último casillero debido a la rotura del motor de su Volkswagen Amarok durante la jornada del sábado.

Alberti ejecutó una sólida avanzada, escaló hasta los puestos de vanguardia y abrió una intensa lucha directa frente a Pellandino. En el último giro, y a solo una curva del desenlace final, el arrecifeño concretó la maniobra decisiva para capturar la victoria con un registro de 7m40s502. Al resultar ocho segundos más veloz que la primera manga, Alberti se aseguró el mejor cajón de partida para la final. Pellandino y Borgert se ubicaron segundo y tercero respectivamente.

El piloto británico se adjudicó su segundo triunfo de la temporada en el Red Bull Ring tras ejecutar una sólida estrategia de paradas junto al equipo Mercedes. Max Verstappen y Kimi Antonelli completaron el podio, mientras que el argentino Franco Colapinto finalizó en la 15ª posición.

El Gran Premio de Austria entregó una exigente competencia de 71 vueltas sobre el trazado de Spielberg, donde la gestión de los neumáticos resultó determinante debido a las altas temperaturas en pista, que superaron los 50°C. En ese escenario, George Russell alcanzó su séptima victoria en el historial de la máxima categoría aplicando un esquema de dos detenciones para calzar el compuesto duro tras iniciar la prueba con la variante de rango medio.

El británico cruzó la línea de meta con una ventaja superior a los cinco segundos sobre Max Verstappen. El neerlandés logró interponer su Red Bull en la pelea directa frente a las estructuras de la marca alemana, intercambiando el liderazgo de la prueba tanto con el ganador como con Kimi Antonelli. El joven italiano arribó en la tercera colocación y se sostiene al frente de la tabla del campeonato mundial, ahora escoltado por su compañero de equipo.

La diferencia de ritmo de los tres integrantes del podio fue marcada con respecto al resto del pelotón. Lando Norris cruzó la bandera a cuadros en el cuarto lugar a 21 segundos de la punta con el McLaren, superando a Lewis Hamilton, Isack Hadjar, Oscar Piastri y Charles Leclerc, quienes completaron el total del recorrido tras protagonizar intensas maniobras y roces en la mitad del clasificador.

El desarrollo de la competencia para Franco Colapinto

La carrera comenzó con complicaciones para Franco Colapinto debido a una repentina merma de potencia en el motor de su Alpine durante la partida. Esta situación, sumada a un toque en el frenaje de la primera curva con el Cadillac de Valtteri Bottas, relegó momentáneamente al piloto argentino a la última colocación del parque.

A partir de allí, el pilarense inició una progresiva recuperación basada en el plan de carrera diagramado por la escuadra de Enstone. Colapinto cumplió un primer ciclo de 20 giros con neumáticos medios, continuó con un parcial de 25 vueltas utilizando el compuesto duro y realizó el último tercio de la prueba nuevamente con el set medio.

Con un ritmo más equilibrado en los metros finales, el monoplaza número 43 logró ganar terreno en la pista mediante adelantamientos directos sobre el Williams de Alexander Albon y el Haas de Esteban Ocon, sellando su arribo en el puesto 15 a una vuelta del vencedor. Por su parte, su compañero de equipo Pierre Gasly concluyó en el décimo tercer lugar, reflejando el rendimiento complejo que mostraron las unidades de la delegación francesa durante todo el fin de semana en Spielberg.

El piloto de Mercedes marcó el mejor tiempo de la sesión tras un polémico cierre por el despiste de Max Verstappen, mientras que el argentino sufrió una leve salida de pista que condicionó sus posibilidades

La Fórmula 1 disputó la sesión clasificatoria correspondiente al Gran Premio de Austria, octava fecha del campeonato mundial, sobre los 4.326 metros del trazado Red Bull Ring en Spielberg. La calurosa jornada ofreció un desenlace imprevisto en la batalla por el mejor lugar de partida, donde George Russell firmó su undécima pole position histórica bajo la lupa de las autoridades de carrera. Por su parte, Franco Colapinto se vio relegado a las posiciones de retaguardia al no poder sortear las dificultades de equilibrio de su monoplaza en una tanda que requirió la máxima precisión conductiva.

El piloto argentino volvió a lidiar con el inestable balance aerodinámico del Alpine A526 puesto en pista por la escuadra de Enstone. Pese a las múltiples configuraciones ensayadas por sus ingenieros, Colapinto padeció la falta de una puesta a punto óptima para explotar el potencial del vehículo. En su intento definitivo por superar el segundo corte clasificatorio, el coche se deslizó más allá de los límites en la primera curva, obligando al bonaerense a realizar una corrección que arruinó su vuelta rápida. Con una marca de 1m08s171, quedó ubicado en el 16.° cajón de la grilla de partida, en tanto que su compañero de equipo, Pierre Gasly, se posicionó en el undécimo lugar al registrar 1m07s223.

La definición de la Q3 concentró la atención por una situación discutida en los últimos segundos de la tanda. Max Verstappen perdió el control de su Red Bull en la penúltima curva del circuito, activando de inmediato las señales lumínicas de precaución en ese sector. George Russell transitaba esa variante en plena vuelta rápida y cruzó la meta con un registro de 1m06s113, marca que le alcanzó para capturar la pole position por encima de las Ferrari de Charles Leclerc y Lewis Hamilton. Aunque se cuestionó si el británico redujo la velocidad de acuerdo al protocolo de banderas amarillas, el propio Russell aseguró haber levantado el pie del acelerador de manera considerable, manteniendo el primer lugar de la grilla.

La bandera de precaución perjudicó directamente a Kimi Antonelli, compañero de Russell en Mercedes, quien abortó su intento y debió conformarse con la cuarta colocación. Detrás del cuarteto de punta se escalonaron Verstappen y los McLaren de Lando Norris y Oscar Piastri. El grupo de los diez competidores más veloces en suelo austríaco se completó con Isack Hadjar al comando del segundo Red Bull, seguido de cerca por los Racing Bulls de Liam Lawson y Arvin Lindblad. La competencia final se pondrá en marcha este domingo para completar los 71 giros reglamentarios en Spielberg.

El piloto argentino finalizó octavo en el primer entrenamiento y decimosexto en la segunda práctica libre del Gran Premio de Austria. Este sábado afrontará el último ensayo y la clasificación.

El piloto argentino completó una sólida remontada en el circuito de Montmeló para cruzar la meta en la zona de puntos tras haber largado desde la 13° colocación. A pesar de una penalización de diez segundos impuesta por las autoridades tras la competencia, Colapinto aseguró el décimo puesto definitivo. En la vanguardia, Lewis Hamilton firmó una victoria histórica al conseguir su primer triunfo al comando de una Ferrari

Luego de dos jornadas iniciales marcadas por la falta de estabilidad de su Alpine A526, Franco Colapinto mostró su mejor versión la sesión de domingo del Gran Premio de Barcelona para meterse de lleno en la pelea y prenderse en el lote que sumó puntos.

La remontada del argentino comenzó a edificarse apenas se apagó el semáforo. Colapinto ejecutó una partida precisa y se tiró con decisión por el lado interno de la recta principal para superar rivales y quedar 11° antes de llegar a la primera variante del trazado de 4.657 metros, conteniendo la presión inicial de Gabriel Bortoleto.

A partir de allí, la estrategia de Alpine los obligó a trabajar con precisión en boxes. Colapinto inició la prueba con neumáticos blandos, pero la prematura degradación del caucho sobre el abrasivo asfalto catalán lo llevó a realizar su primera detención en la vuelta 13 para calzar el compuesto duro. En el giro 20, recibió la orden desde el muro de dejar pasar a su compañero de equipo, Pierre Gasly. Sin perder la concentración tras una segunda parada para montar otro juego de neumáticos duros, el argentino recuperó el ritmo de carrera, superó en pista a Liam Lawson y aprovechó los retrasos ajenos para acomodarse entre los diez primeros.

Aunque cruzó la bandera a cuadros en un meritorio octavo lugar a una vuelta del líder, las autoridades de la FIA modificaron el clasificador oficial horas más tarde. Los comisarios deportivos determinaron que el auto número 43 no redujo lo suficiente la velocidad en un sector señalizado con banderas amarillas. En consecuencia, se le aplicó un recargo de 10 segundos y la quita de una unidad en su Superlicencia, una resolución que lo reubicó en el décimo puesto definitivo, logrando retener de todas formas la última unidad en juego del fin de semana. Gasly terminó séptimo, redondeando un domingo productivo para la estructura.

Hamilton cortó la racha y festejó con Ferrari

La definición en la parte alta del clasificador coronó el regreso al triunfo de Lewis Hamilton. El británico cortó una sequía de casi dos años en la máxima categoría y alcanzó su victoria número 106.

Hamilton capturó el liderazgo en la vuelta 37 y lo aseguró cuatro giros después, cuando aprovechó una neutralización por el abandono de Fernando Alonso para realizar un veloz recambio de neumáticos. El epílogo de la competencia estuvo marcado por los abandonos del líder del campeonato, Andrea Kimi Antonelli, y de Charles Leclerc. Estas variantes dieron pie a un podio íntegramente británico en territorio español: George Russell arribó en la segunda colocación a 19s5 del vencedor, mientras que el actual campeón mundial, Lando Norris, completó el estrado en el tercer puesto.

El piloto argentino logró superar el primer corte clasificatorio en el circuito de Montmeló y se posicionó de forma óptima dentro de las posibilidades de su monoplaza. George Russell se adueñó de la pole position con Mercedes, escoltado de cerca por Lewis Hamilton

El piloto argentino cerró las tres sesiones de entrenamientos libres para el Gran Premio de Barcelona, séptima fecha del campeonato mundial de Fórmula 1. Tras meterse en el Top 10 durante el primer contacto con la pista catalana, Colapinto trabajó junto a su escudería en el ritmo de carrera y el desgaste de neumáticos de cara a la clasificación